未来武汉公共轨道交通将形成由主城沿轴向外放射到新城的发展模式公司保洁

围棋中心的天元，往往牵动着全局的输赢。武汉，这座中国版图上的天元之城，有着得天独厚的区位优势和交通枢纽地位，它是中国内陆最大的水陆空综合交通枢纽，也是承东启西、接南转北的国家地理中心。

然而，对一座城市交通方面的考量，除了具备国家级交通枢纽功能、强大的国际国内辐射能力和区域经济拉动作用外，还必须具有良好的城市循环体系。

近年来，借创建全国公交都市、综合运输服务示范城市等契机，武汉公共交通实现了飞跃发展，以轨道交通为骨干，常规公交为主体，轮渡、出租车为补充，公共自行车等慢行交通工具为衔接的一体化公共交通体系逐步成形。

武汉即将迈入大公共交通时代，年内城市公共交通工具达8种，基本囊括了国内所有公共交通方式。市交委负责人告诉笔者，武汉目前已有常规公交、无轨电车、地铁、城铁、轮渡、公共自行车等，年底还将开通有轨电车、BRT快速公交。

据介绍，武汉三镇被江河分割分散剂，市民出行距离较长，有的长达30公里，需要轨道快线来支撑。

过去，武汉基本用常规公交解决交通问题。进入蚌埠2000年以后，开展轨道交通建设，常规公交仍是主体。

大武汉需要大公交卡套接头，大公交需要大网络。目前武汉以轨道交通为骨干、常规公交为主体、轮渡为补充、公共自行车等慢行交通相衔接的立体化大公交网络格局正在形成。

近年来，轨道交通发展迅猛。十三五期间，在完善主城的同时，武汉轨道交通网络要进一步加密。一条轻轨只能称作是线，每天只有四五万客流；1、2号地铁线形成十字轴，日均客流随即上升到50多万人次；到3、4号地铁线开通，四条线路串联起武汉三镇，相扣成环，日均客流达200多万人次。

公共交通方便、准点、安全快捷，选择公共交通出行的市民自然越来越多。市交委负责人表示，随着公共交通设施的完善，目前市民乘坐公共交通出行比例已超过五成，公共交通换乘比例也在提升，如地铁换乘微循环公交、地铁换乘公共自行车。BRT和有轨电车开通后，公共交通出行比例将更高。

今后武汉轨道交通将分层发展。将近1100公里的轨道线网，使高铁网、城铁网成团，串联五大火车站和机场。可分为三种类型：全长20-30公里的市域快线，时速在100-120公里之间；主城地铁线，站点较为密集，主要解决通勤交通，时速最高为80公里左右；还有一种是新城放射线，主要为有轨电车和BRT，负责中运量线路。预计今年年底，有轨电车、BRT投入使用。

未来，武汉公共交通将形成由主城沿轴向外放射到新城的发展模式，逐步建立快、干、支、微四级交通网络，快即是轨道交通、BRT、有轨电车；干是主干道上接驳地铁的公交线路；支为公交支线，次一级道路上的公交线路；微则是微循环，解决居民出行最后一公里问题。

市交委负责人表示，今后交通部门将加快打造民生交通升级版。预计到2020年，轨道交通运营总里程可达400公里，主城区公共交通占机动化出行比例超过60%，公交站点500米覆盖率达到100%，届时江城市民出行更加便捷。