汽车起重机长杆磨削的防废措施光纤头时装皮革凿岩工具石材拼花地柜x

汽车起重机长杆磨削的防废措施

汽车起重机伸缩缸活塞杆（长杆）的磨削易出废品，根据我们的经验，有以下防废措施。

1．认真测量工件各点的留磨量

应根据工件弯曲、偏摆、错位以及刀痕深度等数据判断能否磨削。

（1）对于留磨量不超过0．50mm的部位可由操作者细心测量偏摆、变曲、错位、刀痕等数值。对留磨量低于0．20mm的工件一定要请示有关人员同意后再磨削。

（2）若偏摆或弯曲量超过磨量三分之一的部位要校直后再磨削。

（3）测错位部位两边的直径数据和两边的偏摆数据，可用最小直径处的磨量值减去最大偏摆部位的偏摆值，其差数就是实际磨量。如：错位处最小直径的磨量为0．40mm，偏摆最大部位的偏摆值为0．30mm，实际磨量等于0．40－0．30＝0．10mm，磨量已经很少，很可能在磨削中出现烧伤状况，造成废品。

（4）刀痕深的部位，磨削前最好用锉刀把局部对称点（最严重、最偏的部位）锉出两个对称的小平面，按锉过的部位进行测量。假如实测的直径减去刀痕的直径后小于0．20mm，也应请示后再磨削。

2．妥善处理磨削中的烧伤

（1）磨削前按前述要求检查能磨削后，若在粗磨时火花特大、有局部烧伤，同时在经过两次往复磨削后烧伤部位还不能消除时，须进行一次工件偏摆值的测量。若偏摆值与磨量均低于前述各极限值时，应进行校直。通过校直仍不能消除时，必须报废。

（2）精磨时应注意火花的变化，一旦出现烧伤，工件即成废品。特别轻微的烧伤，若测量偏摆值低于磨量的三分之一，可以继续磨削；超过三分之一时即应报废。

烧伤原因与砂轮的型号、工件的材料也有关系。预防措施是，及时修理砂轮、调整进刀量（粗磨或精磨时，若进刀量过小也会产生轻微烧伤）、加足冷却液、调好工件和砂轮转速。

3．仔细观察火花

磨削时火花一旦过大，要立即退刀。经过全部粗磨时火花不应有间断现象，若断火部位偏摆值超过磨量的四分之一，要进行校直。每次砂轮接近工件两端出现火花逐渐加大时，应检查顶尖是否温度过高，若顶尖温度与工件的一致需紧一下尾顶尖。若通过托架时火花变大，则表明托架顶的部位不合理，使该处温度升高。精磨时火花也不应存在间断观象，如果断火严重应测一下偏摆和磨量，当偏摆超过磨量的四分之一时磨不起来。

4．严格控制加工质量与精度

测其各点直径数值不一致时，应对托架和尾架进行及时调整。

（1）通过粗磨、半精磨后，工件的圆柱度不应超差。如果在椭圆度超差的部位有断火现象，应测其偏摆值，若此值超过30μm须校直后重新试磨；经过几次进刀磨削，在进刀总量超过50μm时，火花将不再断火，测其椭圆度应为零；若测其椭圆度仍超过允差，应修整砂轮后再试磨，若椭圆度仍没有消除，应检查顶尖孔是否损坏、研伤（此时工件表面呈现4、油的规格选用多棱）。

（2）磨削后表面呈现多棱的原因及修包括用于人造血管、软组织、骨头、接骨板、椎间融会器、心脏棒膜、膝关节、脊柱固定器、玻璃纤维、玻璃钢、液晶玻璃、增强纤维、PE管、金属涂层、髋关节、髓内钉等可进行金属与非金属、高份子材料、人体骨骼等的拉伸、紧缩、曲折、剪切等项目机械性能测试和力学鉴定整措施为：如砂轮已磨钝，应修整；若砂轮有明显的振动，应调平衡；头架、电机架隔振设施已损坏，须修复；若工件本身振动过大，应适当降速；电声配件顶尖过紧或过松时，须调整。

（3）若粗磨时出现大螺旋状的表面，其原因是砂轮修整不好，精磨修整砂轮时一定要均匀，决不能有明显的单角火花现象，砂轮磨钝后工件表面易出现大螺旋状。

（4）精磨时，工件往往会出现拉毛、划伤以及冷却液不清洁的现象。为防止此现象出现，新精修的砂轮应该用钢丝刷子刷几下（要注意安全）。

（5）当精磨时工件出现的现象锥度、鼓形、鞍形、两端直径较大或较小时，应调整托架、尾座、砂轮越程以及工件的数量和砂轮在工件两端的停留时间。<南宁/p> 铝锰

5．严格控制两顶尖部位的温度

可根据两顶尖温度的变化情况判断顶尖紧度是否合理；一般以顶尖温度稍高于工件的温度为标准。

（1）两顶尖温度都过高的原因：一是顶得过紧，二是顶尖与工件中心孔不同心。若顶得过紧时，要先松开顶尖，对两中心孔加入黄油后再调整顶尖的液晶显示器实时显示松紧度。

（2）若出现某一顶尖的温度过高，则说明这个顶尖与工件中心孔不同心。

（3）当两顶尖的温度与工件温度一致时，工件两头不会出现多棱现象，并且火花比较均匀，此时可继续磨削。如工件两头出现多棱现象，应先紧一下顶尖，若工件并没有烧伤，即可全部磨起来。当工件两头的火花不均匀时，要紧一下尾顶尖。(end)