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自主车企集体二次冲高：东风、北汽、长城们谁能胜出？

据启信宝显示，12月10日，上海哈弗汽车科技有限公司(以下简称“哈弗汽车科技”)更名为上海沙龙智行实业有限公司(以下简称“沙龙智行”)，同时经营范围新增了货物进出口、新能源汽车整车销售、汽车新车销售、新能源汽车换电设施销售等多项内容。公司的法人代表李鹏为长城汽车副总裁兼数字化执行官、仙豆智能创始人兼CEO。一天前，李鹏在一场活动向造车新势力发出战书：“大潮将至，我辈当躬身入场。”

今年以来，从北汽新能源的ARCFOX、东风的岚图、广汽埃安的独立，到上汽联合阿里推出的智己汽车、长安全新的高端品牌项、长城汽车的SL项目。中国各大自主车企已经全面开启了二次冲高之路。与以往不同，这一次“冲高”的特点非常鲜明，打造全新高端智能电动汽车品牌。

品牌向上，是中国本土车企多年来面对的难题。过去几年，奇瑞观致(已被宝能收购)、吉利领克、长城WEY先后问世，试图突破自主品牌的天花板，向主流合资品牌发起挑战。

与几年前相比，中国自主品牌面对既有更加激烈的存量竞争，也有行业百年未有之变局带来的机遇，因此这一轮“冲高”，车企面临的是完全不同的市场环境。“智能”与“电动”，是车企们打造新品牌共同的两个关键词。

“存量市场下的自主品牌再不突破，股比放开下可能会更难。新能源和智能联的驱使下行业大洗牌，是品牌向上的好机遇。此外，蔚来和领克此前树立了好的品牌样本。”12月14日，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟接受21世纪经济报道采访时表示。

与百年老店奔驰、宝马等在高端传统燃油车多年来形成的市场地位相比，特斯拉、蔚来等新品牌的快速崛起，让外界看到了高端电动汽车市场突围的可能性。新产品的首选包装不过，尽管自主车企都在布局，最终能够走出来的注定会是少数玩家。

国内主要玩家全部入场

从时间线来看，已经明确推出或筹备高端电动品牌的本土车企包括：北汽ARCFOX、东风岚图、上汽智己、长安联合华为宁德时代推出的新高端品牌、以及长城汽车的“SL”项目。另外，广汽将埃安品牌独立，同样定位于高端，而吉利本身已经拥有高端品牌沃尔沃及高端电动品牌Polestar，一汽旗下的红旗也已经推出海宁多款纯电动车车型。

这也就是说，以一汽、东风、长安为代表的央企、以北汽、上汽、广汽为代表的地方国企、以及以长城、吉利为背带裙代表的民营企业，也就是国内最大的六家国有汽车集团和这1 ldquo;智造 rdquo;体系表现还不单单如此市场规模最大的两家民营企业，都将涉足高端纯电动汽车，这一领域。

总体来看，发展电动车已经成为行业共识，特斯拉、蔚来的快速增长说明，高端电动车市场有很好的前景，是一条可行之路。

“国内的汽车企业与国外企业竞争长期被动，仅靠低价、靠性价比取胜不能持续，需要搞一些高端产品，积蓄后劲，并争取取得突破。”12月13日，北汽集团前董事长安庆衡接受21世纪经济报道采访时表示。

从汽车行业的发展特征来看，市场上或许不需要那么多的汽车品牌。但是，对于中国本土车企而言，在燃油车时代品牌寻求突破的空间很小，新兴的电动车，会提供更多的机会。

值得注意的是，无论是北汽、东风，还是上汽、长安，都把新的高端电动品牌放在集团自主业务中最重要的位置。

目前，在上述新品牌中，已经将产品推向市场的只有北汽ARCFOX。在北汽的业务版图规划中，ARCFOX将是北汽自主未来唯一的高端品牌，承担北汽自主品牌向上的重任。

10月24日，ARCFOX首款新车αT正式上市，补贴后售价24.19万元至31.99万元。从产品的价格和定位来看，ARCFOX与特斯拉、蔚来存在着直接的竞争关系。

岚图的首款量产车将于12月18日首发亮相，并在2021年第三季度上市。今年7月，东风汽车集团才将高端电动h事业部勾头瓦项目中文名品牌定位“岚图”，并发布概念车。短短半年，岚图就拿出了量产车，推进速度很快。

11月26日，上汽集团宣布高端品牌L项目名为“智己汽车”，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，是国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创公司，定位高端智能纯电动市场。据称，上汽集团和上海浦东新区共占股比72%，阿里巴巴占股比18%，另外10%由员工和用户共同持有。这是第一家中国车企和互联公司合资成立的电动车企业。

同样宣布与其他企业合作，共同打造新品牌的还有长安汽车。11月14日集成IC，在长安汽车品牌日上，长安汽车董事长朱华荣首度透露，长安汽车正与华为、宁德时代联手打造一个全新的高端智能汽车品牌。有消息指出，新品牌将基于一个全新的电动平台“CHN”打造产品。

这不是长安汽车第一次在电动车领域尝试品牌向上。早在2017年，长安就与蔚来组建了合资公司长安蔚来。根据当时的想法，该公司的定位将高于长安、但低于蔚来。不过，该公司自成立以来并没有取得任何实质性的进展，没有推出任何产品。今年6月，蔚来汽车创始人李斌卸任长安蔚来董事长，该职位由长安汽车执行副总裁谭本宏接任。同时，长安汽车对长安蔚来进行增资。增资完成后，长安汽车在长安蔚来中直接持股比例达到95.38%，蔚来汽车仅剩4.62%。

总体来看，新能源汽车已经成为中国汽车市场竞争的新赛道。而基于对用户电动车使用场景的洞察以及对行业发展趋势的把握，中国自主品牌车企在高端新能源汽车的赛道上，开启了新一轮的竞争。

四个挑战

一个全新的品牌要得到市场和消费者的认可，是一件十分不容易的事情，高端品牌的难度更大。

纵观全球豪华汽车市场格局，一线品牌奔驰、宝马、奥迪市场优势明显，在中国市场同样领先。丰田、本田、日产经过多年积累后在上世纪80年代相继推出了雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，只有雷克萨斯在中国市场表现突出，讴歌和英菲尼迪游离二线豪华边缘。从汽车产业的发展史来看，高端品牌中脱颖而出的只是少数。

“什么叫高端品牌？价格本身就是品牌的一部分。但体系的创新和技术领先很重要，高端化还是要有品质和服务，要达到用户的预期。”今年9月，李斌在接受21世纪经济报道采访时表示。

在高端电动汽车领域，特斯拉和蔚来备受行业关注。尽管蔚来的市场规模有限，还处于亏损阶段，但蔚来的品牌塑造受到了业内认可。

不过，对于新入局的玩家特别是“国家队”而言，企业出生背景和创新环境等均存在差异，特斯拉及蔚来的品牌塑造的成功显然不可复制。

北汽、长安牵手华为，上汽联手阿里。尽管各家企业选择的路线略有不同，一种新的探索模式已经出现——与互联公司联手打造新品牌。

汽车行业向新能源、智能联发展，车企需要引入相应的一些合作伙伴，来补强短板，特别是在软件层面的不足。

但是，想要将这种合作的模式走通，同样需要面临多重难题。

“车企跟互联公司的合作还是有难度的。利益如何切割？如何算是一个独立的公司？这些都是挑战。”有车企人士对21世纪经济报道表示。

江淮汽车前董事长左延安认为，互联巨头与传统车企的深度合作，可能是中国式电动化、智能化的重要解决方案。此模式能否成功，取决于合作双方的诚意与格局，合作的内容与架构，协同效率，资源投入与利益分配的合理性和均衡性等因素。

与造车新势力相比，本土传统车企打造高端品牌具有一定的优势。例如，制造方面的经验、销售渠道的优势、统一调度资源的能力和资金的优势，可以靠老产品支持电动车，可以调动全集团的资源支持电动车等等。但是，面临的问题同样在闭合空间后构成结实的状显而易见。

“首先是大国企体制机制的约束，引进、用好、留住高端人才难度相对较大；二是电驱动系统的控制软件和智能系统的软件的研发能力相对薄弱，可谓硬的够用软的太软，相应的研发人力资源结构也亟待进行革命性的优化；三是‘亏不起’限制了传统车企的想象力；四是境外融资能力受多重因素的影响相对较弱。”左延安明确指出了以上四个挑战。

大多数行业人士在接受21世纪经济报道采访时表示，最终能够成功的只会是少数，市场最终会给出答案。

“我觉得这一波的冲击高端，能够从整体上提升企业原来的品牌形象。但是最终均价想要突破30万，能跑出来一家两家就很不错了。”郑赟表示。